在国内市场，有一些外国人看不上，但国内地位却很高的产品，例如别克GL8、雷克萨斯ES。但反之，2022年我国汽车出口超300万辆，其中也不乏有些国内卖不好，但海外却销量不错的品牌和车型，大咖也盘点了几台，看看它们凭什么俘获老外的心。
从身世来看，名爵本是英国运动汽车品牌，而且成立于1924年，接近成为百年品牌。因此即便被上汽在2007年收于麾下，但名爵在欧洲还是有一定的知名度。因此名爵早早就布局了欧洲市场，目前在欧洲推出了MG4、MG ZS、MG5、MG ONE等车型。
而从结果来看，上汽名爵去年的欧洲销量突破 10 万辆大关，根据EU-EVs公布的数据，今年1月份，欧洲纯电车榜单中MG进入前五，位列第4。
而名爵在欧洲最成功的车型，则是去年才上市的MG4 Electric （国内定名为 MG MULAN）。以德国市场为例，MG MULAN推出了3款车型，售价31990-37990欧元，相当于人民币23.6万元起。
作为对比，MG MULAN国内售价仅为12.98-18.68万元，欧洲贵了近10万元。
虽然价格不便宜，但MG MULAN的欧洲销量却十分可观，MG4 Electric 2023年1月在欧洲交付近5000辆，而且获得英国《What Car?》评选的“年度紧凑型电动车“奖项。
从原因来看，MG4 Electric的主要卖点有几方面，首先是设计，无论是外观还是内饰都十分年轻运动；而且MG4 Electric的操控也是优势项，欧洲也喜欢有操控乐趣的小车，加上安全性出色，最终这车也在欧洲取得了成功。
相比于欧洲的成功，MG MULAN在国内的销量则要平淡许多，其1月份卖出了1098辆，在一众纯电车当中显得并不出众。而这主要也是因为国内纯电车市场竞争激烈，同价位更多人愿意选择秦PLUS、AION S这类空间更大的家用车。
在国内，东风自主品牌并没有太多的存在感，而作为主打入门新能源品牌的易捷特，更是鲜为人知。但这个品牌的来头并不小，它是由东风和雷诺-日产联盟组建成立的合资公司，东风持有50%的股份，雷诺和日产各持有25%的股份。
虽然在国内没有多少声量，但东风公司2022年出口汽车约24万辆，易捷特的份额达27%。而易捷特的出口主战场同样也是欧洲地区，易捷特2022年销售9.9万辆汽车，其中出口6.4万辆，主要都是销往了欧洲地区。
而车型方面，达契亚Spring就是由易捷特在国内生产，换标出口欧洲的车型，它去年在欧洲市场卖出了48535辆，排在欧洲2022年纯电车销量榜的第七名。
从产品力来看，该车采用了单电机动力，最大功率44马力，新车续航里程可达230km和305km，充半个小时就能从30%充至80%的电量。
虽然产品力看上去没有太多亮点，但是在补贴后该车在德国仅售12,220欧元，相当于9万元人民币。对于欧洲消费者而言，这样一台灵活好开的代步小车，搭配上低廉的价格，也具备了不小的吸引力。
虽然海外得意，但易捷特在国内却并不如意，其在国内的销量十分惨淡，例如达契亚Spring在国内的原型车为雷诺 e诺，从2020年起，这台车的月销量就没超过3位数，最终在2021年停产。
而同样是易捷特生产，而且与达契亚Spring相同CMF-A平台生产的纳米BOX、东风EX1、启辰e30，销量同样都不好。这主要是因为品牌力不足、产品没有亮点，价格在国内也不够有竞争力导致的。
在2022年，奇瑞汽车的销量达到了123.2万辆，超过了上汽通用、广汽丰田、东风日产等品牌。但对于大多数人而言，并没有感觉到奇瑞有太多爆款车型。而百万辆的销量成绩，其实一大部分都是源自出口45.13万辆，同比增长67.7%。
而奇瑞出口的车型当中，不乏有瑞虎8系列、瑞虎7、瑞虎5X这些国内热销的车型，但同时，还有一些国内销量一般的车型，但在海外卖得不错的车型，例如瑞虎3X。
作为一台小型SUV，瑞虎3X虽然尺寸不大，但设计方面较为时尚。而且售价低廉的同时，高配甚至还有倒车影像、多功能方向盘、前排座椅加热、红色卡钳、电动天窗、定速巡航等配置。
而瑞虎3X主要市场就是巴西、智利等南美洲国家，之所以在这些国家卖得好，一方面是因为其低廉的价格满足当地人的购车预算。另外一方面，奇瑞在巴西设有组装工厂，而且在南美洲还有数百家海外经销商和服务网点，售后服务出色。
相比于南美洲的热销，瑞虎3X在国内的销量则较为一般，其1月份销量为1435辆。销量平平的原因一方面是因为春节假期，另外一方面国人的家庭用车更偏向于全能的紧凑型SUV，代步车则更愿意选择纯电车。
根据海关总署的数据显示，2023年1-2月中国出口汽车68.2万辆，同比增长43.2%。按照此趋势来看，继去年出口量超过德国后，中国汽车的出口量或将达到400万辆，而这也将大概率超过日本。因此国内内卷严重卖不好的车型，也许会越来越多成为外国的抢手货。